El
traslado del Puerto de Buenos Aires no tiene fundamento
y son comentarios ridículos
(Buenos Aires) Afirmó el Administrador General de
Puertos (AGP), Luis Ángel Diez, quién dijo
además que con estas declaraciones “sólo
hacen pensar que hay intereses perversos que tratan estos
temas, pero nadie habla de los muchos millones de dólares
que entraron en la década pasada y que no se invirtieron
en obras necesarias para el puerto. Nosotros tenemos la
firme decisión de que los recursos del puerto se
tienen que invertir en los puertos.”
Sin embargo, los operadores de las terminales concesionadas
opinaron que están los mismos problemas que hace
10 años, y que cerca de 1000 barcos por año
se van a otros puertos por ineficiencias del Puerto de Buenos
Aires.
Esta confrontación de opiniones se dio en el Seminario
“Presente y Futuro del Puerto de Buenos Aires”,
llevado a cabo en el centro de Navegación de esta
ciudad el 22 de junio de 2006.
“El traslado del Puerto de Buenos Aires no tiene
nitidez. No hay que polemizar sobre este tema porque es
perder el tiempo, y no lo decimos solo desde la AGP, sino
que lo han manifestado autoridades superiores nacionales.
Entrar a analizar cuestiones de este tipo, en un momento
en donde la Argentina tiene muchos otros problemas, no tiene
sentido. Esta casa -el puerto- que hoy tenemos la podemos
perfeccionar con trabajo y esfuerzo. Estas versiones han
sido muy desafortunadas pero para nosotros ha significado
tomar más coraje, más decisión, ser
más transgresores y poner el pie en el acelerador
y avanzar. El Puerto de Buenos Aires tiene futuro y tiene
un destino”, señaló Diez.
Otras de las versiones que aclaró y desmintió
es el supuesto subsidio económico que tiene el Puerto
por parte del Gobierno Nacional, “quiero señalar
que todas las obras que estamos efectuando van a ser financiadas
-como se han financiado las otras- con fondos genuinos de
la AGP que provienen del canon de las terminales, de alquileres,
etc. Y destacar que la plata está bien guardada para
realizar las obras necesarias para mejorar el Puerto con
obras ferroviarias, de dragado y demás. Actualmente
disponemos de 50 millones de dólares”.
El funcionario destacó la rápida inserción
en la comunidad portuaria del plan de desarrollo estratégico
(Plan Director) lanzado por la AGP y aprovechó la
oportunidad para dar a conocer las acciones que están
llevando acabo desde la Administración, en la cuáles
destacó algunos temas principales:
“El próximo 14 de julio se hace el acto de
apertura para realizar el dragado del canal de acceso a
34 pies y a 100 metros de ancho. El dragado del canal de
pasaje y de las dársenas quedará en mano de
la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias
y estamos poniendo todo el esfuerzo para que en los próximos
meses tengamos resultados positivos. A fines de julio se
van a licitar las obras de enlace ferroviario comenzando
con la primera etapa con una inversión de 19 millones
de dólares. Silenciosamente hemos venidos trabajando
y hemos abonado el primer pago por el servicio en el convenio
que firmamos con el Puerto de Barcelona. Estamos en la búsqueda
de dos personas que van a trabajar en forma conjunta con
algún operador argentino en el sistema electrónico.
Pronto tendremos un acuerdo con las terminales portuarias
1,2 y 3 y Terminal 5 relativo a un relleno de 2 o 3 hectáreas.
Quiero hacer hincapié en esta cuestión ya
que desde la AGP tenemos una permanente relación
con las terminales, solo existen las diferencias de la parte
Estado y un Concesionario. Cabe destacar que las terminales
van a ser compensadas de las inversiones que tengan que
hacer de todas las obras de infraestructura.
“También hemos hablando con las máximas
autoridades de la Administración Federal de Ingresos
Públicos (AFIP) por el tema de instalar nuevos scanner
en el Puerto de Buenos Aires. Vamos a pelear junto a las
terminales porque sabemos perjuicios y problemas de costos
que provoca tener un scanner en Exolgan y no en Puerto Nuevo.
Este problema es un deterioro para las terminales, los operadores
y para el puerto en sí.
“Otro tema es el de Dársena Norte que estamos
analizando, a raíz del proyecto de la iniciativa
privada junto a la Secretaria de Transporte, teniendo en
cuenta las objeciones que se formulan. Es oportuno señalar
que desarrollar una terminal de cruceros en Dársena
Norte, seria una pésima decisión. Estamos
convencidos de que ese lugar tiene que ser ocupado por algo
que se relacione a una actividad portuaria preferentemente.
“Estamos realizando junto al Servicio Metereológico,
Hidrografía, y Prefectura Naval un estudio de cómo
correr, eliminar o sustituir la actual escollera. El estudio
se basa sobre los vientos y el oleaje de las corrientes
en el Río de La Plata con el fin de darles una mayor
seguridad a los buques que ingresen al puerto.”
“Lamentablemente errores del pasado nos han traído
a esta situación en donde el Puerto se quedó
sin espacios, por ende estamos trabajando con el Mercado
Central de ir viendo a futuro o a mediano plazo ocupar algunas
áreas del predio como futuros depósitos o
zonas de actividades logísticas.
Diez remarcó al finalizar que “por todo lo
mencionado creo que está claro que estamos llevando
adelante las obras del Plan Director que se viene imponiendo
silenciosamente pero de una manera contundente tratado de
recuperar el tiempo perdido.”
Acompañando al Administrador General de Puertos,
estuvieron el Presidente del Centro de Navegación,
Ing. Rodolfo García Piñeiro, que remarcó
la importancia de esta reunión; el Gerente General
de Terminales Río de la Plata, Roberto Negro; el
Gerente General de la Terminal BACTSSA, Jorge Marín;
el Gerente General de APM Terminal, Javier Ramírez
y el consultor Martín Sgut, quien aseguró
que “si no se hacen las obras necesarias para mejorar
la infraestructura el Puerto se colapsará en pocos
años”. En su presentación brindó
detalles de que hay que hacer para que esto no ocurra.
Los Gerentes de las terminales, Negro, Marín y Ramírez
coincidieron en hablar sobre los actuales problemas que
atraviesa el Puerto de Buenos Aires. “Están
los mismos problemas que hace 10 años, la solución
es modernizar el puerto, mejorar los accesos marítimos,
los terrestres y dar una mayor relación ciudad- puerto.
Las restricciones actuales de los canales de acceso provocan
ineficiencias al transporte marítimo, aumentando
los costos de los usuarios, convirtiendo así al puerto
en menos competitivo. Son cerca de 1000 barcos que se van
a otros puertos.”
Como solución destacaron que “hace falta un
Plan estratégico, actualizar las políticas
portuarias, el urgente dragado, una expansión del
canal, mejorar el estado actual de los accesos terrestres
a la ciudad, ferroviarios y viales. Hay que solucionar los
problemas específicos del tránsito porque
los camiones no son el principal problema actual que tiene
el tránsito capitalino.”
Destacaron también el nivel de inversiones de los
concesionarios que superó desde 1994 al 2006 los
300 millones de dólares y la importancia del Plan
Director. “Este Plan desarrollado por la AGP hasta
el año 2030 es una guía que analiza la demanda
futura y a su vez identifica los proyectos necesarios para
satisfacer la demanda”.
Fuente: Webpicking 23/06/06 |
